船舶螺旋槳設計的減振措施是什么？

采取適當的減振措施，可以達到良好的減振效果。根據推進裝置的工作特點，提出了幾項措施：

1.擴大推進裝置和船體之間的間隙。

結果表明，螺距應控制在0.12~0.2d之間。螺距越大，傳遞給船體的表面激振力越小。因此，考慮到船舶的實際情況，當螺距不能增加時，可采用設置螺距阻尼孔的方法，即在相應的船體上設置一個螺距和凹陷尺寸相同的“孔”，以充分發揮水質點的彈簧效應，降低表面激振力。

2.阻尼材料；

推動裝置上方有足夠的空間放置鋼或橡膠阻尼材料。安裝時注意清潔鋼結構表面，確保阻尼材料與鋼結構有粘結作用。否則，將發生內部拉伸、彎曲和剪切變形，吸收大量入射能量，并將振動能量轉化為熱能。

3.增加刀片數量。

一般來說，增加葉片數量可以改善葉片的平衡，降低主葉片的阻力。

4.改進船尾線。

它可以改善尾跡分布和尾跡場均勻性?？紤]到螺旋槳設計中尾流的復雜性，船模試驗是實現這一目標的關鍵。定性分析表明，采用雙尾線和尾翼可以更好地改善尾流流型。

5.避免起泡。

如果葉片截面流速過快，壓力明顯下降，單個葉片區域的壓力過高，不僅會導致葉片侵蝕，還會導致葉片移動。增大槳盤比、降低螺旋槳轉速可以改善泡沫；

6.設置排水裝置。

管道推進器可用于安裝其他管道。一方面，尾水管可以提高螺旋槳的效率，另一方面，它可以改善伴隨流的分布，并能承受相當一部分過去作用在它身上的載荷，以避免氣泡和振動。

螺旋槳設計的不平衡會對其自身強度和船體彎曲強度產生不利影響，導致軸承磨損、軸系振動和船體振動加速，嚴重影響主機的正常運行。

葉片重量和節距不均勻將導致葉片重量和節距不均勻。船舶航行時，由于擱淺、碰撞、材料缺陷等原因，會發生彎曲、卷曲、變形甚至斷裂。發動機不平衡。

當推進力失去平衡時，將對軸、主機和船體產生異常沖擊。水手可以立即感受到主機的異常轉速和軸系對船體的沖擊。例如，1977年4月，當主機轉速為100轉時，風向急劇變化，船體突然搖晃，值班船長將轉速降至70轉。此時，發現Z后三個中間支架的明顯碰撞聲消失，直到50 rpm。這種現象與旋風非常不同。安裝后，用圓盤車檢查螺旋槳，發現四個螺旋槳的葉片已損壞。

不平衡推進在船舶和船舶檢驗部門的使用中非常常見。推進裝置的配重嚴重不平衡，會造成海上事故。如果發生此類事故，應在水下或碼頭檢查螺旋槳，然后確定是否需要修理或更換。用力平衡，允許重量不平衡。螺旋槳而不是軸的重心失去平衡。體重失衡會增加運動壓力。根據日本的數據，當離心力超過5%時，不平衡的重量將使葉片應力增加約1%。由于起重機軸、軸承等因素的影響，對起重船和船檢部門的要求也比較嚴格，不平衡重量也受到限制。

根據國外資料，在連續大功率轉速下，如果推力器的離心力不超過總質量的2%，則可以得到不平衡重量公式。