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船用中間軸承的概述
近幾年來，船舶擴展的趨勢越來越明顯，主機功率也不斷增加。主機功率達610萬千瓦，推進軸系直徑大大增大。另外，為了達到更高的效率，螺旋槳的轉速越來越低，葉片直徑越來越大，螺旋槳的重量越來越重，這也導致推進軸的直徑增大，這一切都會增加軸的重量。與直徑相同的推進軸。增大要求軸承承載能力相應提高，即采用大比壓中間軸承。
船舶滾動軸承一般包括外圈、內圈、滾動體和保持架。精確地說，它們是由外圈、內圈、滾動體、保持架、密封和潤滑劑組成。滾珠絲杠是由外圈、內圈和滾動體組成的滾動軸承。滾動軸承按其形狀可分為球軸承和滾柱軸承。軸瓦是現代機械的重要組成部分。船舶中間軸承的主要作用是支撐機械旋轉體，減少運行中摩擦系數，保證其精度。從各動件摩擦特性來看，軸承可以分為滾動軸承和滑動軸承。
在這些軸承中，滾動軸承已標準化、系列化，徑向尺寸、振動、噪聲都比滑動軸承高，價格也高。船中軸承鐵木是一種傳統的船舶水潤滑軸承材料。鐵木產于熱帶地區。長勢慢，材質好，硬度大，比例約為1.2。該產品富含樹脂，具有耐水浸，耐腐蝕，耐磨等優點。但是干后會產生變形和裂紋。除木材和樹脂外，鐵梨木還含有樹脂濃縮物等。
精、水形成的乳膠粘液能大大降低摩擦系數，保證使用壽命。例如鐵梨木和青銅在水中的相對運動摩擦系數為0.003~0.007。而且，隨著水溫的升高，摩擦系數增大。若維持較低水溫(約50℃)，水分充足，鐵木將具有高耐磨性。
內襯用螺釘固定在軸瓦上。這種結構的中間軸承有如下缺點：石墨內襯用螺釘固定，維修不便；由于軸承支承表面螺釘較少，將石墨襯里分成若干塊固定在軸瓦上。所以，只有極少數的石墨襯片在維修時會被整個零件的磨損所取代。垃圾。石墨襯里上的孔與軸套上的螺孔同心度要求較高，軸套上的螺孔垂直度要求較高，加工成本較高。
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